So positionieren Sie Seitenspiegel: Die BGE-Methode, die tote Winkel eliminiert

Die National Highway Traffic Safety Administration schätzt dies ungefähr In den Vereinigten Staaten ereignen sich jedes Jahr 840.000 Seitenkollisionen im toten Winkel von Fahrzeugen Die Folge waren etwa 300 Todesopfer und Zehntausende Verletzte. Die meisten dieser Unfälle ereignen sich beim Spurwechsel und beim Einfädeln – Manöver, die Autofahrer Dutzende Male am Tag durchführen und die nodermalerweise als Routine gelten. Was sie gefährlich macht, ist nicht allein Unaufmerksamkeit oder Unerfahrenheit. Auf diese Weise wurde den meisten Autofahrern beigebracht, ihre Seitenspiegel zu positionieren.

Die herkömmliche Spiegeleinstellung – nach innen geneigt, sodass der Fahrer in beiden Spiegeln einen erheblichen Teil der Fahrzeugseite sehen kann – erzeugt tote Winkel, anstatt sie zu beseitigen. Es hundelt sich dabei um eine Positionierungsgewohnheit, die so weit verbreitet ist, dass die meisten Autofahrer sie nie in Frage gestellt haben, und die so folgenreich ist, dass die Korrektur nichts kostet und weniger als zwei Minuten dauert. Verstehen wie Auto-Seitenspiegel-Sortiment für OEM-kompatible Fahrzeugausstattungen Die Arbeit beginnt mit dem Verständnis, wie diese Spiegel eigentlich ausgerichtet werden sollten – und warum die Methode, die fast jedem Fahrer beigebracht wurde, die falsche ist.

Warum die traditionelle Umgebung blinde Flecken verschlimmert

Der Instinkt, die Seitenspiegel nach innen zu neigen, sodass an der Innenkante jedes Spiegels ein Streifen der Fahrzeugflanke sichtbar ist, beruht auf einer vernünftig klingenden Prämisse: Die Verwendung des eigenen Autos als Bezugspunkt hilft bei der Tiefenwahrnehmung. Diese Logik machte durchaus Sinn, als die Seitenspiegel klein waren und vorne an den Kotflügeln angebracht waren, was unabhängig vom Winkel ein wirklich weites Sichtfeld bot. Bei modernen Fahrzeugen, bei denen die Spiegel größer, aber näher an der Augenlinie des Fahrers angebracht sind, führt der gleiche Einwärtswinkel zu einem ganz anderen Ergebnis.

Bei nach innen geneigten Spiegeln überschneidet sich das Sichtfeld des Fahrers aus allen drei Spiegeln – Rückspiegel, Fahrerseite, Beifahrerseite – stark im Bereich direkt hinter dem Fahrzeug. Der mittlere Rückspiegel deckt diesen Bereich bereits ab. Dadurch, dass beide Seitenspiegel ungefähr die gleiche Ansicht wiedergeben, werden keine neuen visuellen Informationen hinzugefügt, während ein erheblicher Bereich unbedeckt bleibt: die Zonen direkt neben und leicht hinter den hinteren Bereichen des Fahrzeugs auf beiden Seiten. Das sind die klassischen blinden Flecken. Ein Fahrzeug, das mit Autobahngeschwindigkeit auf einer Nebenspur fährt, verschwindet aus dem mittleren Rückspiegel, bevor es in einem nach innen geneigten Seitenspiegel erscheint. Dadurch entsteht ein Fenster völliger Unsichtbarkeit, das ein bis zwei Sekunden dauern kann. Das ist genug Zeit, damit das Fahrzeug vollständig nebenher fahren kann, bevor der Fahrer seine Anwesenheit bemerkt.

Die Lösung – das Drehen der Seitenspiegel nach außen – wurde 1995 von George Platzer von der Society of Automotive Engineers formalisiert und anschließend vom National Safety Council gebilligt und von der NHTSA als Blindzone Glare Elimination-Methode veröffentlicht. die vollständige NHTSA Blindzone Glare Elimination-Spiegelpositionierungsmethode ist öffentlich zugänglich und dokumentiert die Forschung hinter der Technik. Untersuchungen zeigen, dass die nach außen gerichtete BGE-Einstellung die Abdeckung des toten Winkels im Vergleich zur herkömmlichen nach innen gerichteten Position um bis zu 90 % reduziert. Die Anpassung erfordert keine Werkzeuge, keine Modifikationen und keine Technologie – nur ein verändertes Verständnis darüber, wozu die Spiegel eigentlich dienen. Verständnis Wie Auto-Seitenspiegel die Fahrsicherheit verbessern and Sicherheitsrisiken durch unsachgemäß eingestellte oder montierte Seitenspiegel liefert den wesentlichen Kontext dafür, warum die BGE-Technik eine bedeutende Verbesserung gegenüber der Konvention darstellt.

So positionieren Sie den Spiegel auf der Fahrerseite richtig

Die Spiegelverstellung auf der Fahrerseite nutzt eine bestimmte Körperposition, um einen Referenzpunkt festzulegen, der von der normalen Sitzposition des Fahrers abweicht. Dies ist der Schritt, den die meisten Ratgeber erklären, aber die meisten Fahrer überspringen – wenn man den Spiegel von der normalen Fahrposition aus und nicht von der Referenzposition aus verstellt, erhält man die traditionelle nach innen gerichtete Einstellung, nicht die BGE-Einstellung.

Schritt 1: Bewegen Sie Ihren Kopf in die Referenzposition. Neigen Sie Ihren Kopf nach links, bis er nahe an der Fensterscheibe auf der Fahrerseite ist oder diese leicht berührt. Ihre Augen sollten sich ungefähr auf der gleichen Höhe befinden wie beim normalen Sitzen – neigen Sie Ihren Kopf nicht, sondern bewegen Sie ihn einfach seitlich in Richtung Fenster.

Schritt 2: Stellen Sie den Spiegel von dieser Position aus ein. Drehen Sie den Spiegel auf der Fahrerseite mithilfe der Spiegelverstellsteuerung – elektrischer Joystick, manueller Einstellhebel oder direkter physischer Druck auf das Spiegelglas – nach außen, bis Sie am Innenrand des Spiegels gerade noch einen Streifen der hinteren Seitenverkleidung Ihres Fahrzeugs sehen können. Der überwiegende Teil der Spiegelreflexion sollte die Nebenspur und die darauf befindlichen Fahrzeuge zeigen, nicht Ihr eigenes Auto.

Schritt 3: Rückkehr in die normale Fahrposition und Überprüfung. Lehnen Sie sich in Ihre normale aufrechte Fahrposition zurück. Von hier aus sollten Sie Ihr eigenes Fahrzeug im Fahrerspiegel überhaupt nicht mehr sehen können – oder nur noch die absolute Kante der hinteren Ecke als schwache Referenz sehen. Wenn Sie einen bequemen Streifen von der Seite Ihres eigenen Autos sehen können, ist der Spiegel immer noch zu weit nach innen geneigt. Drehen Sie es weiter nach außen und wiederholen Sie den Vorgang.

Für die meisten Fahrer fühlt sich diese Anpassung auf den ersten Blick falsch an. Der Instinkt besteht darin, den Spiegel immer wieder nach innen zu drehen, um die gewohnte Sicht auf die Seite Ihres Autos wiederherzustellen. Widerstehen Sie diesem Instinkt. Der Referenzpunkt für die BGE-Einstellung ist speziell so konzipiert, dass er sich von Ihrer normalen Augenposition im Sitzen unterscheidet, was zu einem größeren Außenwinkel führt, wenn Sie in die Fahrposition zurückkehren. Die meisten Fahrzeuge mit Optionen für den Austausch der Seitenspiegel von Toyota und ähnliche Fahrzeuge auf dem japanischen Markt verwenden elektrische Einstellsteuerungen, die eine Feinabstimmung von der Referenzposition aus unkompliziert machen – kleine schrittweise Anpassungen bleiben präzise, ohne dass der Spiegel in eine vorherige Position zurückkehrt.

So positionieren Sie den Beifahrerspiegel

Der Beifahrerspiegel verwendet eine andere Referenzposition, da der Spiegel weiter von der normalen Augenlinie des Fahrers entfernt ist. Die Einstellung aus der normalen Sitzposition des Fahrers – oder aus der gleichen Kopf-an-der-Fenster-Position, die auch für den Fahrerseitenspiegel verwendet wird – führt zu einem zu weit nach innen gerichteten Winkel für die Beifahrerseite.

Schritt 1: Bewegen Sie Ihren Kopf in die mittlere Referenzposition. Neigen Sie Ihren Körper und Kopf nach rechts, bis sich Ihr Kopf etwa über der Mittelkonsole befindet, also auf Ihrer normalen Sitzhöhe. Sie sollten ungefähr in der Mitte zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz sitzen und nach vorne und nach rechts in Richtung des Beifahrerspiegels blicken.

Schritt 2: Stellen Sie den Spiegel von dieser Position aus ein. Drehen Sie den Beifahrerspiegel nach außen, bis Sie am Innenrand des Spiegels gerade noch einen Streifen der hinteren Seitenverkleidung auf der Beifahrerseite Ihres Fahrzeugs sehen können. Wie bei der Einstellung auf der Fahrerseite sollte der Großteil des Sichtfelds des Spiegels auf die angrenzende rechte Fahrspur zeigen, nicht auf Ihr eigenes Fahrzeug.

Schritt 3: Rückkehr zur Normalposition und Überprüfung. Lehnen Sie sich in Ihre normale Fahrposition zurück. Vom Fahrersitz aus sollte der Beifahrerspiegel die angrenzende rechte Fahrspur zeigen, wobei Ihr eigenes Fahrzeug kaum oder gar nicht zu sehen ist. Da der Spiegel auf der Beifahrerseite weiter entfernt ist und konstruktionsbedingt einen größeren Winkel abdeckt – viele Fahrzeuge bauen genau aus diesem Grund einen leicht konvexen Spiegel auf der Beifahrerseite ein – zeigt der Übergang von der Referenzposition zurück zur Fahrposition normalerweise mehr von der Nebenspur und weniger von Ihrem Auto als der Spiegel auf der Fahrerseite.

Bei Fahrzeugen mit elektrischer Spiegelverstellung ist dieser Vorgang unkompliziert: Lehnen Sie sich in die Mittelkonsolenposition, wählen Sie den Beifahrerspiegel am Einstellregler aus und drehen Sie ihn mit dem Joystick nach außen, bis nur noch die Fahrzeugkante sichtbar ist. Bei Fahrzeugen mit manuellen Spiegeln – was bei vielen Marken bei Modellen mit Basisausstattung üblich ist – erfordert das physische Hinübergreifen, um das Spiegelglas zu drücken, mehr Sorgfalt, um beim Einstellen die Referenzposition beizubehalten. Wenn Sie eine zweite Person bei der Einstellung unterstützen oder schrittweise kleine Anpassungen vornehmen und diese zwischendurch von der Fahrerposition aus überprüfen, erzielen Sie ein genaueres Ergebnis. Optionen für den Austausch der Honda-Seitenspiegel Bei den meisten Modellreihen gehört ab der mittleren Ausstattungsvariante eine elektrische Einstellung zur Standardausrüstung, wodurch der BGE-Einstellungsprozess erheblich präziser ist als die physische Manipulation manueller Spiegel.

Überprüfung des Ergebnisses: Der Drei-Spiegel-Abdeckungstest

Sobald beide Seitenspiegel anhand der BGE-Referenzpositionen eingestellt wurden, kann das Ergebnis dynamisch überprüft werden – idealerweise auf einer Straße mit mäßigem Verkehr, auf der regelmäßig Fahrzeuge vorbeifahren oder überholt werden. Der Test ist einfach: Beobachten Sie, wie sich ein einzelnes Fahrzeug von hinten nähert und Ihr Fahrzeug überholt.

Bei richtig positionierten Spiegeln sollte der Weg des Fahrzeugs bei der Vorwärtsfahrt stets sichtbar sein. Es erscheint im mittleren Rückspiegel, wenn es sich aus der Ferne nähert. Wenn es zum Überholen näher und auf die Nebenspur gelangt, sollte es in den Spiegel auf der Fahrer- oder Beifahrerseite übergehen, bevor es aus dem Rückspiegel verschwindet – es sollte keine Lücke, kein Fenster der Unsichtbarkeit geben, in dem das Fahrzeug in keinem Spiegel sichtbar ist. Während es sich neben Ihrem Fahrzeug weiter vorwärts bewegt, sollte es im Seitenspiegel sichtbar bleiben, bis es direkt in Ihr peripheres Sichtfeld gelangt. Es sollte an keiner Stelle dieser Sequenz einen Moment geben, in dem das andere Fahrzeug nicht erkennbar ist, ohne dass Sie den Kopf drehen müssen.

Verschwindet das überholende Fahrzeug aus dem Rückspiegel, bevor es im Seitenspiegel erscheint, ist der Seitenspiegel immer noch zu weit nach innen geneigt. Drehen Sie es etwas weiter nach außen und wiederholen Sie den Test. Wenn das Fahrzeug über eine längere Distanz gleichzeitig sowohl im Rückspiegel als auch im Seitenspiegel erscheint – also eine deutliche Überlappung statt eines nahtlosen Übergangs – ist der Seitenspiegel möglicherweise etwas zu weit außen; Durch eine geringfügige Anpassung nach innen und einen erneuten Test wird der Übergangspunkt kalibriert. Die richtige Art und Weise, automatische Seitenspiegel für optimale Sicht einzustellen beschreibt die visuellen Maßstäbe für diesen nahtlosen Übergang ausführlicher.

Der Rückspiegel sollte immer mittig auf der Heckscheibe ausgerichtet sein und eine klare Sicht direkt hinter das Fahrzeug ermöglichen. Es sollte nicht nach oben oder unten gekippt werden, um die Blendung durch nachfolgende Scheinwerfer zu verringern. Durch die nach außen gerichtete BGE-Positionierung der Seitenspiegel wird die Blendung durch die Scheinwerfer nachfolgender Fahrzeuge, die in die Seitenspiegel eindringen, erheblich reduziert. Dies ist der zweite Vorteil, auf den sich der Teil „Glare Elimination“ des BGE-Namens bezieht. Wenn alle drei Spiegel richtig eingestellt sind, ist das Sichtfeld rund um das Fahrzeug umfassend: Der Rückspiegel deckt direkt dahinter ab, die Seitenspiegel erweitern diesen Bereich auf die angrenzenden Fahrspuren und die periphere Sicht des Fahrers erfasst die vorderen Bereiche.

Spiegeltyp und Fahrzeugformat: Anpassungsvarianten

Die BGE-Positionierungsmethode ist universell für alle Fahrzeugtypen anwendbar, verschiedene Spiegelkonfigurationen und Fahrszenarien bringen jedoch verständliche Variationen mit sich.

Flache vs. konvexe Spiegel. Bei vielen Fahrzeugen ist auf der Fahrerseite ein flacher Spiegel und auf der Beifahrerseite ein leicht konvexer Spiegel verbaut. Konvexe Spiegel bieten ein größeres Sichtfeld, lassen Objekte jedoch kleiner und weiter entfernt erscheinen, als sie sind – weshalb die Beifahrerspiegel in Nordamerika standardmäßig mit dem Warntext versehen sind, dass Objekte näher sind, als sie erscheinen. Die nach außen gerichtete BGE-Positionierung funktioniert sowohl bei flachen als auch bei konvexen Spiegeln, aber das größere inhärente Sichtfeld eines konvexen Spiegels bedeutet, dass die zum Erreichen des richtigen BGE-Winkels erforderliche Auswärtsdrehung normalerweise kleiner ist als beim flachen Spiegel auf der Fahrerseite. Das Überdrehen eines konvexen Beifahrerspiegels erzeugt einen sehr weiten Winkel, der die Größe und Geschwindigkeit des Fahrzeugs verzerrt. Für die exakte Einstellung des konvexen Spiegels auf der Beifahrerseite eignet sich insbesondere der Kalibriertest am überholenden Fahrzeug.

LKWs, SUVs und Fahrzeuge mit großen toten Winkeln. Pickup-Trucks und Karosserie-SUVs haben aufgrund ihrer höheren Fahrhöhe, längeren Motorhaube und breiteren Karosserie deutlich größere tote Winkel als Limousinen und Crossover. Die nach außen gerichtete BGE-Positionierung bleibt die richtige Technik, aber die Seitenspiegel dieser Fahrzeuge sind in der Regel größer und weiter von der Karosserie entfernt als bei Personenkraftwagen – was bedeutet, dass die zum Erreichen der BGE-Einstellung erforderliche Auswärtsdrehung möglicherweise geringer ist, als Fahrer, die an Limousinen gewöhnt sind, erwarten. Ford-Seitenspiegeloptionen für LKW- und SUV-Ausstattung Dazu gehören häufig Abschleppspiegel mit größerer Reichweite und größerer Glasfläche, die eine zusätzliche Abdeckung der Zonen neben einem Anhänger bieten. Fahrzeuge verwenden Ersatzsortiment für Seitenspiegel von Volkswagen und Skoda or Hyundai-Seitenspiegeloptionen für Limousinen- und Crossover-Modelle Verwenden Sie in der Regel integrierte elektrische Klapp- und Einstellsysteme, die BGE-kalibrierte Positionen präzise und ohne zeitliche Abweichung halten – ein Vorteil gegenüber älteren kabelbetätigten manuellen Spiegeln, die sich bei Vibrationen leicht verschieben können.

Abschleppeinstellungen. Beim Ziehen eines Anhängers müssen die Seitenspiegel neu positioniert werden, um eine Sicht neben dem Anhänger und nicht nur neben dem Zugfahrzeug zu ermöglichen. Für Anhänger, die breiter als das Zugfahrzeug sind, sind verlängerte Abschleppspiegel oder aufsteckbare Spiegelverlängerungen erforderlich. Das BGE-Prinzip gilt weiterhin – die Spiegel sollten die Seiten des Anhängerhecks zeigen, nicht die Seiten des Zugfahrzeugs –, aber die Referenzpositionen für die Einstellung werden unterschiedlich sein, da sich das visuelle Ziel geändert hat. Kalibrieren Sie die Spiegel jedes Mal neu, wenn ein Anhänger an- oder abgekuppelt wird, da die richtigen Einstellungen für das Ziehen nicht mit den richtigen Einstellungen für unbeladenes Fahren übereinstimmen.

Nach Sitzpositionsänderungen. Die Spiegelverstellung ist sitzpositionsabhängig. Teilen sich mehrere Fahrer ein Fahrzeug und passen die Sitzposition zwischen den Nutzungen an, müssen die Spiegel bei jeder größeren Sitzbewegung neu eingestellt werden. Ein für die Augenposition eines Fahrers korrekt eingestellter Spiegel ist für einen anderen Fahrer, der höher, tiefer, weiter vorne oder weiter hinten sitzt, nicht korrekt. Wenn Sie sich angewöhnen, bei jeder Neupositionierung des Sitzes 30 Sekunden damit zu verbringen, beide Seitenspiegel neu einzustellen, bleibt der Vorteil der BGE-Einstellung bei der Eliminierung des toten Winkels erhalten und die visuelle Kalibrierung bleibt genau auf den tatsächlichen Fahrer auf dem Sitz abgestimmt.